Дальние походы во время корабельной практики курсантов ВВМУ стали обычными по мере выхода наших флотов в океан.
В 50-е годы курсанты участвовали в походах КРЛ «Седов» и КРЛ «Орджоникидзе» в Англию, походах УК «Седов» и УК «Крузенштерн» а Атлантику, походах кораблей эскадры КТОФ в Индийский океан. Однако в этих походах участвовало ограниченное количество курсантов и знаки «За дальний поход» (старого образца) за походы на «Седове» - по понятным причинам были предметом гордости одних и естественной зависти у других, кому не посчастливилось быть в числе участников этих событий.
С начала 60-х годов участие в дальних походах курсантов ЧВВМУ им. П.С.Нахимова, где я служил, стало делом обычным, как на боевых кораблях Средиземноморской эскадры, так и на новых, прекрасно оборудованных учебных кораблях типа «Бородино».
Помимо решения учебных задач, плавание курсантов в Средиземном море, или даже проход через него по традиционному маршруту Севастополь – Кронштадт, представляет широкие возможности для чисто познавательных и воспитательных целей, которыми преподаватели училища, обеспечивающие практику, по мере своих сил и способностей всегда успешно пользовались
Сколько бы бывший курсант ни плавал впоследствии – первый поход из Черного моря на Балтику останется в его памяти на всю жизнь. Такой поход – отличная возможность наполнить казалось бы сухую службу и учебный процесс – романтикой моря, впечатлениями от увиденного и, наконец, знаниями из истории нашего флота, истории человеческой культуры и событий, происходивших в разное время в местах по маршруту перехода.
Трудно осле сказанного не перейти к рекомендациям, как сделать практическое плавание не только учебным, но и воспитательным, познавательным процессом!
Прежде всего нужно любить свое дело, а значит – не жалеть времени на собственную подготовку, а также сбор и систематизацию массы фактов и сведений по географии, истории, культуре и всего того, что прямо или косвенно может имеет касательство к местам, которые предстоит посетить хотя бы мимоходом.
Другой вопрос – как использовать эти обширные материалы, когда каждый час похода расписан, и свободного времени мало. Здесь не обязательно собирать аудиторию, хотя и это по обстановке и распорядку не исключается. Например, на УК «Бородино» обязательно проводили поротно информации о Бородинском сражении, тем более что нередко плавание совпадало с очередной датой.
На УК «Гангут» (обычно уже на Балтике проводили информацию по Гангутской баталии, проходя остров Хиос в Эгейском море – о Хиосском бое и блестящей победе при Чесме. Делали информацию о Дарданельском сражении и архипелагской экспедиции Н.Д. Сенявина. Проходя мимо острова Китира нельзя было не вспомнить республику семи островов и деятельность в Средиземном море адмирала Ф.Ф.Ушакова. На траверзе древнего Пелопонеса темой беседы были события при Наварине, которые, кстати, в курсе оперативного искусства училища излагаются в течение нескольких минут, а для курсантов ЧВВМУ имеют особый интерес, т.к. в эскадру Л.П. Гейдена входил ЛК «Азов» под командованием М.П.Лазарева, а служили на «Азове» небезразличные для севастопольцев П.С.Нахимов, В.А.Корнилов и В.И.Истомин.
Кроме заранее планируемых и организуемых бесед в составе роты или класса, широко использовалась общекорабельная трансляция или громкоговорящая связь штурманского класса для кратких информаций, однако самое действенное для дела – это беседы в составе небольших групп, а время и место всегда можно найти, главное – вызвать интерес к событиям, будет интерес – будут бесчисленные вопросы, а ответ на вопрос невольно переходит в беседу, главное здесь не разочаровать неосведомленностью или нежеланием общения.
В ходе плавания круглосуточно несется штурманская вахта в навигационном классе (или классах), в промежутках между определениями или решениями астрономических задач реально возникают паузы, которые можно использовать для кратких бесед без ущерба делу. Кроме того, на ходовом мостике постоянно находились дублеры сигнальщиков до 4-х курсантов в смене (с тем, чтобы за поход все курсанты прошли через эту вахту).
Я проверял вахту систематически и днем, и ночью, как правило, по нескольку раз, Вахта имела учебное задание, и если я убеждался, что задание выполнено и чисто учебные вопросы усвоены, то можно было рассказать что-то интересное применительно к месту или времени, или ответить на вопросы.
Неизменный интерес вызывало у курсантов соревнование в определении типа и государственной принадлежности (по флагу) встреченных судов. Я неофициально объявлял конкурс, и тому, кто докладывал первым и правильно, ставил дополнительную оценку в свой «колдун». Дело доходило до того, что некоторые курсанты изучали не только расцветки флагов различных государств, но и маркировку труб (фирменных знаков судовладельцев)
По установившейся традиции и на основании опыта – курсанты переселялись из училища на корабль за 7 – 10 дней до выхода в море для «обжития» и предпоходной подготовки, в течение которой изучались инструкции, корабельные правила и проводились установочные занятия по тематике программы предстоящей практики.
Выходили обычно днем, под звуки «Прощания славянки». Корабли и рейдовые посты держали сигнал «желаем счастливого плавания и благополучного возвращения» - ( - «БЭС» по трехфлажному своду сигналов)
Ранним утром бывали уже в видимости маяков «Румели» и «Анадолу» у входа в Босфор.
Во время прохода Босфором пояснения, обычно, давали преподаватели – штурмана.
А я вставлялся в паузы, информируя о некоторых интересных деталях, например, что замер течений впервые выполнил будущий прославленный ученый и флотоводец С.О. Макаров, а в составлении лоции участвовал брат известного адмирала Г.И.Бутакова – Н.И.Бутаков, что в бухте Бююкдере отстаивался фрегат «Св.Петр»,везущий посольство в Стамбул после взятия Азова ПетромI, там же стояла эскадра адмирала М.П.Лазарева, и д,и т.п.
Я проходил Босфором еще тогда, когда не было моста через пролив А на даче советского посольства при проходе советского корабля даже ранним утром – махали красным флагом. Позже, когда наши корабли и суда стали ежедневно и по нескольку раз в день ходить Босфором в обе стороны – эта традиция, ранее свято соблюдаемая, как-то было забыта.
Построили великолепный мост, под которым свободно проходят корабли всех рангов, начали строить второй, проектируется сооружение тоннеля, но одно осталось неизменным на берегах Босфора – руины станинных крепостей, гирлянды разноцветных домиков, нависающих над водой, великолепие заполненной судами и кораблями бухты Золотой Рог, величие Ай-Софии с 4-мя громадными минаретами (я не упускал случая напомнить о христианском происхождении этой мечети, неудачной попытке построить более совершенное здание – мечеть Ай-Ахмет с шестью минаретами - рядом, можно сравнить); мрачность Семибашенного замка на азиатской стороне Босфора (многие российские послы годами сиживали в его темных казематах во время бесконечных русско-турецких войн); наконец, маяк Ахтыр Капье и лазурная ширь (после узкого Босфора) – Мраморного моря. На Европейском берегу памятник жертвам ! Мировой войны и громадная мозаичная фигура солдата в незнакомом снаряжении и каске на склоне холма.
Есть в проливе Босфор еще одна неизменная достопримечательность, появляющаяся всенепременно при проходе любого военного корабля нашей страны – это шпионский катер.
На нем, конечно, не написано, что он шпионский, но ведет себя катер всегда одинаково: он делает несколько кругов вокруг корабля, потом, медленно обгоняя, проходит по одному и и другому борту, иногда маневр повторяется на весьма близкой дистанции, Совершив эти эволюции, катер скрывается или переходит к другому нашему кораблю . Особенностью этого Босфорского «завсегдатая» является закрытый брезентом кок-пит, откуда в сторону корабля торчит громадный телеобъектив. Создается впечатление, что на катере фотографируют не только весть корабль в целом и по частям, а каждого человека в отдельности. Флаг на катере турецкий, но ведет он себя по-американски.
Эгейское море! Колыбель эллинской культуры, россыпь живописных островов, названия которых знакомы со школьной скамьи по мифам древней Греции – Лемнос (2), Лесбос(3). Эвбея (4), Юра (6), Имроз(1), Сирос(7),Андрос(5), Серифос(8), Кимолос (9) , наконец, Китира.
Обычно бывало тепло, тихо, очень звездно, к восторгу преподавателя астрономии с хорошей видимостью хорошей системы маяков и огней (к не меньшему восторгу преподавателя – навигатора). Однако по меньшей мере дважды я видел и прочувствовал на Эгейском море штормы с такой качкой, какую и сравнить не с чем. Свирепый шквалистый ветер с толчеей коротких и крутых волн создают эффект совершенно своеобразный.
Как-то КРЛ «Дзержинский» , попав в такой шторм, был вынужден стать на два якоря на банке Стокса.
В ту ночь было принято по радио несколько сигналов бедствия с судов в прибрежных водах.
А однажды на ПБ «Гаджиев» , попав в похожий шторм, приходили в кают-компанию обедать и ужинать не в две смены, как обычно, а вдвоем «и в одну смену», как шутил нечувствительный, как и я, к качке мой добрый товарищ и многолетний «соплаватель» доцент кафедры кораблевождения кап.1 р.Леонгин Николаевич Гордеев. В тот шторм до беспамятства закачалась корабельная собака Сильва.
Июль. 1987 г.