Надо сказать – во время нашей практики на минзаге «Теодор Нетте» учили нас хорошо. Мы участвовали во всех корабельных работах, дублировали вахты практически во всех боевых частях, много плавали.
Во всех авральных работах или участвовали лично (например, погрузка угля, приборки) или в качестве наблюдателей (постановка и выборка мин, артстрельбы, постановка и выборка паравана-охранителя)
В одном из последних мероприятий опять отличился мой друг «Г». Ставили параван. Надо сказать, что весь личный состав корабля служил уже по 3 – 6 году и отработан был великолепно.
Расчет готовит параван к постановке, а курсанты по отделению с каждого борта наблюдают. Пояснения дают командир группы БЧ III и старшина команды.
Комадует постановкой в целом сам командир БЧ-IV, здесь же – «хозяин полубака – помощник командира корабля.
Я со своим отделением, включая и милого «Г» стоим, окружая рабочее место по правому борту.
Расчет действует, как хорошие часы. Мой друг, конечно, в первых рядах и стремится подойти еще ближе
Вот уже разнесена тралящая часть, вооружен корпус отводителя, вывалена параван-балка, отдана команда на спуск отводителя в воду.
Отводитель – это такой пустотелый снаряд обтекаемой формы со стабилизатором на хвостовой части, рулем, который при движении корабля отводит (отводитель – он же недаром так назван) правый – вправо, левый – влево. С носа опускается штанга, на которой укреплен трал, на концах которого прикреплены отводители с резаками. На ходу корабля отводители расходятся и тралящая часть образует как бы усы из трала. Расчет на то, что на ходу корабль никогда не попадет носом точно в мину, т.к.вода перед форштевнем уплотняется и мина отойдет чуть в сторону. Если поставлен параван-охранитель, то минреп потянет мину в сторону до резака, который (по идее) должен перерезать минреп и мина всплывет в стороне.
В устройстве паравана есть еще несущественные детали в виде грузов, оттяжек, определяющих погружение тралящей части, набора соединительных скоб и.т.п.
Итак, наш параван был разложен на палубе, отводители с грузами повисли за бортом на параван-балках, и все было готово к постановке.
Последовала команда, и отводитель пошел вниз, коснулся воды и стал резко отходить в сторону под действием своего руля и стабилизаторов.
В этот момент мы слышим истошный крик и, как всем показалось, наш друг «Г» медленно взлетел, описал дугу и скрылся в морской пучине.
С поста постановки – крик «Человек за бортом по правому борту!»
С мостика - «Право руль!» «Круги правого борта – за борт!» «Стоп машина!» «Дежурную шлюпку правого борта – к спуску!»
Тут наш «Г» выныривает и саженками плывет к ближайшему спасательному кругу.
Через 10 минут наш герой, мокрый до нитки, но вроде бы не успевший еще испугаться, стоял на палубе.
Все оказалось очень просто. В момент спуска на воду отводителя наш вездесущий друг сделал пару шагов вперед, чтобы видеть, как он объяснил, весь процесс работы. Шагнув вперед, он наступил ногой в случайно возникшую петлю оттяжки, а они, надо сказать, из тонкого стального троса.
Когда отводитель резко пошел в сторону и потянул за собой тралящую часть и оттяжку, наш «Г» был аккуратно сдернут с палубы.
При постановке паравана леерные стойки и леера ограждения снимаются, поэтому ничто не мешало полету нашего друга.
Параван-охранитель тогда, помнится, поставили, причем курсанты были на этот раз на приличном удалении.
Происшествие последствий не имело. Разве что, очередной инструктор, начиная занятия, пожалуй, до конца практики на «Теодоре» обязательно спрашивал: «Где «Г»?, который, как всегда, был в первых рядах вблизи инструктора.
Декабрь 1988 г.