Канунников Юрий Фёдорович: Воспоминания и дневники

<Курсантская практика на корабле «Магомед Гаджиев»>

10.07.69

Сегодня дали ход. Отошли от Угольной и до вечера болтались в Северной бухте на КИМС (измеряли свое магнитное поле). После ужина встали в Клёпальной бухте принимать топливо — на весь поход. Я не смог сдать документ, который использовал на занятиях (секретчик был в штабе) и не попал на последний катер в город. Поэтому сделана куча архиполезных дел:

• а). первый раз с начала практики глотал корабельный чай (ничего особенного),
• б). пресек попытку не выставлять сигнальную вахту из моих курсантов, вахту лично запугал, как только смог, и водрузил на сигнальный мостик!
• в). Закончил рисовать лист с флагами иностранных флотов. Выбрал сообразно возможным встречам на переходе и размерам листа имеемой бумаги. Вышло 28 штук. Все пестрые, как елочные игрушки, но в целом красиво! Повешу в штурманском классе.

Здесь у меня вырвался стон! Вспомнились продуваемые всеми ветрами отлично оборудованные штурманские классы на «Кирове» (1966 г.), «Славе» (1967 г. — Средиземное море и Израильские события), «Кутузове» (1968 г., Черное море). Наконец, как это ни смешно, то, что сейчас делают на наших катерах ПОК (я куратор по связи, поэтому бегаю на завод Киленбухты, когда представляется возможность, благо с Угольной это рядом). Везде можно работать, везде контакт с «природой» и пиллорусами. Здесь на «Гаджиеве» (да хранит его Магомет!) штурманский класс в кинозале (духота, теснота, темнота, а для меня еще существенно — низко! Ходить нужно «на четвереньках», наконец для контакта со светом божьим нужно подняться по 3-м трапам к пиллорусам гирокомпасов!)

Заранее уверен, что курсанты будут заимствовать пеленга друг у друга или «брать» их задним ходом — знаем мы эти штучки!

«Гаджиев» с точки зрения штурманской прокладки, конечно, далеко не Рай, но в отношении жилищных условий — это Рай!

Конечно, современная база подводных лодок сделана с умом. Экипажи ПЛ бригады должны жить по-божески. Поэтому наши классы живут в отдельных кубриках.

Старшины живут в 4—6-местных каютах, а все офицеры в одноместных.

У меня условия великолепные. Я умею после всех крейсеров ценить удобства. Я ими искренне наслаждаюсь. Во-первых — один («сам себе велосипед»), сосед не прыгает на голову и не выливает всю воду из бачка, опередив тебя на 01 минуту. Во-вторых, не просто иллюминатор, а продолговатое окно, как в каютах 1 класса наших экспрессов. В-третьих, довольно просторно в шкафах, ящиках и коробках (это я очень люблю, теперь у меня все разложено «по полочкам!»)

Наконец удалось «воспроизвести» ключ от каюты, и это совсем великолепно, т. к. «береженого бог (как известно) бережет».

Я уж не говорю о таком преимуществе, как возможность курить когда угодно и сколько угодно. Вот например сейчас моя каюта представляет прямую опасность для производимой кораблем приемки топлива!

Заполнил графы своего учета. Наши дела хороши! Провел занятия во всех классах, но не то что глотка, — легкие болят (приходится «вещать», не жалея живота своего, на фоне всех корабельных шумов.)

Теперь курсанты будут зубрить, а я ждать и «трясти» их для сдачи зачета!

Сегодня во время перерыва занятий наблюдал великолепную картину — «прощание годка с кораблем». «Годок» оказался артиллеристом из носовой башни. Не знаю, что делают с другими — но этого надели подолом робы на дульный срез пушки и под всеобщий рев и визг пушке дали максимальное возвышение. «Годок» висел под небесами и ржал со страшной силой! Выглядело это так:

Век «служи» — век учись!

Ну, у нас все готово для того, чтобы плысть в «дальний поход».

По предварительной прикидке должны пройти 4.500 миль примерно 12-узловым ходом. Предстоит, конечно, не «круиз», но — да здравствует море! Посмотрим, что из этого получится! Между прочим, весьма жарко, а надо спать — завтра весь день занятия!

12.7.69

Поскольку «завтра» было вчера, а вчера вечером после всех занятий и ужина я «убыл» домой — то день вчерашний восполняю в самом конце следующего.

Вчера мы «бегали» на мерной миле и крутили девиацию до конца дня. А когда вернулись, — то на свое место на Угольной не попали (сегодня стало ясно почему — там БПК принимал свои «штучки»). Поставили на Троицкой, что усложнило дорогу домой вечером.

Обещанный день отдыха испортили обязательной явкой всех учителей на корабль. День был испорчен.

Вечером с чемоданом явился на катер, где повстречал наших, причем удалось подцепиться на катер со «Славы», который лихо доставил нас к Троицкой, но «Гаджиев» уже снимался, и мы вскарабкались на него буквально на ходу. Я думал, что угроза выгнать нас сегодня воплощена, а оказалось, что от соблазнов берега корабль просто выгнали на рейд, где мы и пристроились на 2-х якорях (памятуя сегодняшний утренний шквал).

После ужина, который был совмещен с чаем — крутанули «фильму». Опять своя специфика. На каждом корабле фильму крутят по-своему. Здесь на автоматной площадке стоят постоянно кресла для офицеров, на срезе полубака экран, мест (плацкартных) сколько угодно. Я же, посидев некоторое время в кресле, сориентировался и перебрался за стол в каюту Игоря Архангельского — окно обеспечило и видимость экрана, и звук. Надо сей маневр иметь в виду. С удовольствием посмотрел «Доживем до понедельника».

Сейчас уже «завтра». Вроде бы приказано в 8.00 пересечь боны. Все учителя и командиры рот на борту — с богом!

Сходил сейчас наверх — подышать перед «отходом ко сну». Великолепная картина Севастопольского рейда! По огням угадываются районы города, бухты и корабли. Завтра, видимо, будет хорошая погода. Пусть и настроение будет хорошим. (Это из области йожьих заклинаний!)

13.07.69

Вышли все-таки 13-го. Боны прошли в 9.00, в море шторм 5—6 баллов. Хороший ветер, облачность сплошная. Накат лупит по госпитальной стенке и пляжу в районе памятника так, что гуляющих не видно.

Качка добрая. По трансляции зачитали штормовую инструкцию, а через некоторое время была выдана команда: «По верхней палубе не ходить!» По столу ползает лампа и книги. Временами провалы такие, что поджимает, но все пока в порядке, курю не меньше, чем всегда.

Заполнил журнал и ЗКШ. Только что брызги от очередной волны влетели в каюту (это на такой высоте). Удары в борт такие, что кажется, что сталкиваемся с чем-то твердым. Кругом скрипы и бряки.

Легли курсом 223° на Босфор.

15.00. На обед пробирался низами. Первое ел 2 полпорции, держа тарелку в руках. Поел с аппетитом. Дежурный по кораблю докладывал командиру: «половина личного состава не принимала пищу». По кораблю «следы» в самых неожиданных местах. По трансляции командир еще раз обратился к личному составу: «блевать к борту не бегать, бо смоет!»

Моя сигнальная вахта закачалась в полном составе, штурманская на 50%, вахту сняли. Все лежат в разной степени «закачки». А море дает!

Я сейчас минут 40 просидел боком на столе, глядя на море. Если оно в штиль разное, то в шторм оно вдесятеро разнообразнее. Сейчас баллов 7 — чистая классика по шкале Бофорта. «Вершины волн запрокидываются, ветер срывает их и пена тянется полосами». Иллюминатор давно задраен, и временами по нему с шипением пробегает пелена брызг. Что-то монотонно с силой хлюпает в нижнем коридоре. Стоять и ходить не цепляясь невозможно. Сидеть можно только «в упоре на все 4», а лежать только лягушкой. Преобладает все-таки самая легкая, носовая качка, от удара волны при опускании носа поднимается по обоим бортам стая шипящих брызг, которые проносятся, цепляясь за леерные стойки и шлюпбалки (перед моим иллюминатором), палуба под слоем воды, которая не успевает сбегать в ватервейсы. В каюте — просто прохладно, я сижу в накинутой тужурке.

1.30. Шторм сник. Так себе покачивает, бороться за вертикальное положение просто.

Встречный ветер и волна сбавили нам ход до 10 узлов, считая до Босфора по прямой 283 мили, мы будем завтра днем. (Крейсер, выходя в то же время, был рано утром). Решили до видимости Румели вахт не открывать. Сейчас проходил по правому борту полубака. Замерз в рубашке, вот тебе и июль. Однако нужно ценить божье предзнаменование. Успеем попариться!

14.7.69

К Босфору все-таки подошли утром в 7 часов, информация о 10 узлах была неверной. Утро очень пасмурное, в тужурке холодно. Без солнца мысы Румели (справа) и Анадолу (слева) весьма мрачные. И все-таки интересно, очень уж близко перед глазами настоящая заграница, да еще Туретчина.

Пролив «коленчатый», курс меняли 8 раз. В общих чертах Босфор такой (см. рис. 3 в цветной вкладке — Ред.).

Берега пролива обрывистые, холмистые, много складок и зелени. Зелень поблекла, в прошлый проход (май, июнь) была ярче и пестрее, дома тоже подвыгорели.

По обоим берегам много селений, отдельных вилл и дворцов, есть развалины крепостей. На Румелийской стороне домов больше. Фактически от Бююкдере — сплошная цепь домов. Над водой по обоим берегам — шоссе, много ярких быстро идущих машин. Масса вытащенных на берег лодок. На воде было немного.

Одну моторку обогнали на первом колене. В моторке 2 турка и большой убитый дельфин. Турки носами не повели.

Два увешанных рекламой пестрых парома срезали нам нос и корму. Турки глазеют, но никаких эмоций. Встречных судов мало. За Бююкдере повстречался итальянец — туристский — весь в флагах расцвечивания, с музыкой на весь пролив, «Аndrea», вслед за ним прошел голландский транспорт, на якорях стояли 2 ободранных до жути турка. В Золотом Роге пароходов на удивление мало.

Один из минаретов Ай-Софии развалился (короче) и весь в лесах.

Обычно с балкона нашего посольства махали флагом, сейчас нет, видимо, надоело.

Через самое узкое место пролива перекинута высоковольтная линия на ажурных опорах. Кабели провисают, до мачт «Гаджиева» оставалось на глаз 10 м. Парусник без рубки бом- и брам-стеньг не пройдет, хотя в лоции сказано, что кабель в 65 м над водой.

На берегу много рекламных щитов. Щиты есть даже на автобусах. Мне показалось, что на европейском берегу ходит троллейбус (или трамвай).

Турки не удержались от наглядной агитации (не говоря о рекламе): на анатолийском берегу на высоком месте мыса Таллитабья укреплен чей-то силуэтный портрет на фоне большого белого щита.

То ли было «указание», то ли командир дал маху, но, проходя пролив, мы турецкого флага не поднимали, да и повороты показывали не все.

В целом этот раз проход мне не понравился. Больше прятались от ветра за надстройки, чем глазели по сторонам. К тому же ничего особенного и не было.

В Мраморном море вода свинцовая, солнца нет, ветер, зыбь (мелкая), берег в дымке. Иногда проглядывает светило, тогда берег окрашивается, желтые оттенки преобладают.

Встретили своего сухогруза, сидит низко — черный. Хотя нас явно видели, но флагом не салютовали (ну, мы тем более).

От Стамбула до входа в Дарданеллы — 120 миль, наибольшая ширина Мраморного моря — 40 миль.

Сразу за Босфором слева — Принцевы острова (9 шт.)

Недалеко от входа в Дарданеллы слева по курсу группа островов Мармара и Пашалиманы. Длина пролива 65 миль, наибольшая ширина 10 миль, наименьшая — 7 кабельтов. Дарданеллы выглядят так (см. рис. 6 в цветной вкладке — Ред.).

Европейский берег утесистый с вершинами до 275 м.

Азиатский берег ниже, мелко изрезанный, однообразный.

Зелени мало, на склонах видны посадки рядами (виноградники и оливки).

Вышли из Дарданелл сразу после ужина (кстати, проходы проливами стали столь обычными, что даже тревогу не играли), 18.30, видимо, для «проскока» проливов ход был узлов 15—16. На выходе слева турецкий остров Имроз, справа греческий Лемнос — на белесом небе четко виден фиолетово-синий гористый силуэт.

Слева по курсу остров Бозджаада. Повстречался польский танкер. В штурманском классе курсанты бросили прокладку и сбились около моего плаката с флагами — разбирать чей флаг!

Прошел наш большой (60 т. т) танкер «Белград», махали, салютовали.

22.00. Справа остров Айос-Эфстратиос. Слева уже знакомый Лесбос. Идем курсом на пролив Доро, там мы уже были, дальше не менее знакомая Китира — наша «обжитая» точка и якорная стоянка. Пока еще нет ясности, что будем делать, но уж что-нибудь да заставят.

Ночью пройдем над банкой Стокса, где в 67 отстаивались на якорях от шторма. На этот раз Эгейское море оправдывает свою репутацию — тихо. Сильный встречный ветер нагоняет мелкую зыбь, но не качает. Вчера, как сказал вестовой из кают-кампании, закачалась даже Сильва (корабельная собака, см. ниже — Ред.) и не ела весь день. Сегодня прыгает как молодая.

Оказывается, вчера обедали по одному бачку из роты курсантов, ужинало чуть больше. Сегодня вроде бы всё в порядке. Но утром давали «большую приборку» недаром!

Перед самым закатом вышел на нос к гюйс-штоку, корабельные шумы туда не слышны: и далеко, и ветер сносит. Слышно только свист ветра и шипение воды под форштевнем — очень приятно и необычно. Там меня разыскала очередная смена вахты на мостике и получила с ходу инструктаж. На баке (необычно на ходу) крутят «фильму» «Дочь Стратиона» — посмотрел кусок из Игоревой каюты — война, партизаны, — ушел к себе покурить и пописать. Завтра я «на подхвате» по принципу: будет солнце — будет астрономия, без солнца — связь.

Самый или один из самых оживленных районов пути. Можно часто определяться, острова оборудованы огнями. Фактически мы с утра идем в видимости какого-либо берега (правда, видимость относительная, то видны люди, а то угадываются горы).

Анекдот: 1. В пустыне ракетная база, окружена проволочным коридором, и там львы.

Вдруг в лагере шухер — кого-то ищут, молодой лев облизываясь подошел к старому и сказал: — «Я съел начальника штаба». Старый: «Ну и дурак, я 2 недели тому съел ЗП — никто до сих пор не хватился».

2. Автоматическое справочное бюро на аэродроме с телевизионным глазом всем подходящим объявляет: «Вы турок, Ваш самолет No — отходит в Стамбул в ...ч. ...м.» и т. д. и т. п. Азербайджанцу очень понравилось, и он подходил несколько раз, потом попросил у индуса чалму «напрокат». Автомат ему сказал: «Ты все равно азербайджанец, пока ты выпендривался, твой самолет улетел».

15.7.69

Ночью прошли проливом Доро (между островами Эвбея и Андрос), утром вошли в пролив Кеос (справа остров Микронисос, слева остров Кеос). Справа за островом виден материк, полуостров Сунион до порта Пирея (вход в Афины) — 30 миль. После завтрака показался небольшой крутой остров Айос-Эорьос (справа по курсу). Очень гористый, весь желто-коричневый. К воде падают крутые обрывы и осыпи, на 2-х из 4-х вершин какие-то башенки, значит, живут люди, и как они ползают по таким кручам?

Вода уже средиземноморская, густо-синего цвета с фиолетовым отливом. Белые гребешки очень контрастно выделяются на вершинах волн.

Видимость отличная, справа видны во мгле очертания Пелопоннеса и острова Идра, а это более 30 миль.

Курс 210°. Идем в пролив Китира. 11.30. Слева, как черный Аю-Даг, вылез остров Фальконера, а за ним голубеет контур еще более высокого острова Андимилос.

Справа ярко освещенный солнцем желтый, скалистый купол острова Белопулос (Парапола), идем к выходу из Эгейского моря. (См. рис. 4 в цветной вкладке — Ред.)

Можно считать, что Эгейское море позади, вышли в Средиземное.

16—16.30 первые облеты греческого самолета, пролетел несколько раз низко, но не над мачтами.

Встречных судов негусто. Утром обогнал наш танкер «Подвойский», повстречался какой-то грязный (судя по трубе) грек без флага. Изредка на горизонте проходит нечто слаборазличимое, небольшое.

На знакомой по 67 году банке стоят ТН «Иман» и 2 СКР на якорях.

Малость полежали в дрейфе, гуднули 3 раза на прощание и в 17.00 легли курсом 270° прямо на остров Мальту.

К исходу суток (в буквальном смысле) вышли на траверс Ионического моря. Теперь 2 дня будет одна вода вокруг нас.

16.7.

Кругом одна вода, с ночи стало «потягивать», т. е. длинно и нудно качать. Море 4 балла, ветер 5 баллов. К удивлению прохладно. Я рассчитывал с утра надеть тропическое, но не тянет, даже поддел майку. Идем точно по параллели 36°, курс 270°, к обеду пересекли 18° меридиан. С утра занимался с курсантами. Имеем первые сдачи. Довольно прилично зная, сын нашего Жоры Власова говорил 12,5 минут, и это только свод! Очевидно, на почти 250 будет куда больше!

16.7 / 23.50. С утра до ночи курс 270°, ход 13 узлов, море 3 балла, ветер 4. Чуть покачивает.

Кругом одна вода, и несколько раз в день еще и еще раз улыбался, глядя на эту непередаваемо красивую воду. Цвет — чисто синий, а сверху, видимо из-за волнения, налет серебра — трудно передать, уж очень красиво!

Из-за Суэцкого канала эта ранее очень «модная» (пароходная) дорога — пустынна, за весь день несколько встречных судов, причем проходят довольно далеко.

Киношку крутят каждый день. Сегодня начал смотреть снаружи, но с половины перебрался в каюту Игоря: теплее и спокойнее. «Удар, еще удар» я не видел раньше.

Сегодня закат был чудесным, такие краски быстро меняющиеся, плавно и незаметно бегущие через всю палитру, причем удивительно яркие и чистые тона.

Вылез молоденький месяц. На светлом еще небе видны сперва Марс, Юпитер и некоторые «α» (альфы) созвездий. Потом плавно небо темнеет, скорее темно-синеет, и вылезают все созвездия во главе со странно повернутой Медведицей, прошли 15° восточной долготы, это сдвиг по времени от Москвы на 2 часа, значит, светает позже, темнеет позже. День был ветреным и прохладным, в тропическое не тянуло, а сейчас на палубе без тужурки очень грустно. Завтра будем у Мальты, признанной средины Средиземного моря.

Курсанты занимаются астрономией, т. к. курс и ход неизменны, а определяться не по чему, только солнце и звезды.

Задачки же решать еще не научились, штурмана их трясут, по-этому мои дела «обозначают шаг на месте». Иными словами, придется основную деятельность развивать в Балтийске.

День, однако, был занят. Проверял и инструктировал новую вахту, даже занимался 1,5 часа до обеда; 1,5 часа после обеда, т. е. законные часы почти выбраны, а вот зачеты; — чтобы сдать зачеты, нужно время. Я бы не возражал, чтобы нас подержали в точке дней 5!

17.7.

Однако с задержкой не вышло. Ночью досрочно подошли к Мальте. Оказывается, несколько часов шли ходом 15 узлов.

Сыграли боевую. Буквально в 5 милях по курсу море огней, главный город Мальты Ла Валетта. На баночке стоят на якорях наши корабли. Какая все-таки наглость! Это перед самым носом у крепости Владычицы морей (все равно, что англицкие корабли на Бельбекском рейде!) Мы затемно подошли к эсминцу правым бортом и передали продукты и почту.

В 5.00 дали ход. Курс 293°, ход 11,5 узлов. Идем Мальтийским проливом. Море с утра штиль. Сегодня скорее всего будет жарко. Впереди чуть слева по курсу остров Пантеллерия (название, зазубренное еще в школе!).

12.00. Вошли в Тунисский пролив, справа Сицилия, слева п-ов Тунис, берега не видно. Очень сыро, горизонт нечеткий (дымка). Теневые стороны надстроек слезятся. Море — почти штиль, легкий северный ветерок, не жарко, но сырость чувствуется и кожей, и влажностью одежды. Если курс сохранится, должны пройти в видимости о-ва Пантеллерии (часа в 3 дня).

Остров возник сразу, проявился, как на фотобумаге, сперва в виде контура, постепенно темнея. Остров гористый, господствующая высота 896 м.

Проиграли по всем правилам морской науки маневр «человек за бортом» (многие курсанты просились выполнить роль манекена, но сбросили, конечно, круг) — потом весь ритуал сигналов, спуска шлюпки и т. п.

Здесь нас повстречал (скорее, обогнал, т. к. мы кружились) большой французский танкер. В 18.00 произошла редкая встреча: три корабля оказались на мгновение на одной линии довольно близко друг от друга.

Оба шли навстречу — старая ободранная калоша с трефовым тузом на трубе (без флага) и новейший греческий сухогруз, который шел со скоростью, судя по буруну, узлов 18. Но встретились все на одной линии! (Рисунок-схема: три судна и стрелочки, два крайних идут в одну сторону, среднее в противоположную — Ред.).

Прикинул по карте и курсу, когда должна открыться Африка, мыс Рас-эд-Дрек (высота ок. 356 м). Вышло в 19.30, как раз во время инструктажа вахты. Мыс проявился как сгустившееся облако. Показал его ребятам, на корабле беготня и шум! Как же — Африка в чистом виде, та самая, где «гориллы и злые крокодилы». Заодно огромный встречный танкер пустой, весь над водой. Бежит явно к нам, т. к. кроме некуда, Суэц закрыт.

Вечером вокруг на разных дистанциях было уже до 7 судов, главным образом танкеры.

Во время сеанса «фильмы» вышел общий смех. Команда по трансляции: — «Внимание курсантов и личного состава, перевести часы на 2 часа назад, через 1 минуту проверка времени, считать не 22 ч., а 20 ч., товьсь — ноль!»

Общий крик: — «давай вечерний чай!» (Вечерний чай уже выпили в 21.00 по-старому!)

На траверзе о-ва Кани (красный проблесковый маяк) легли на курс 270°, будем идти в видимости огней африканского берега. Впереди слева ясно виден рубиновый глаз маяка Дар-эль-Каран (это рядом с Бизертой), ход 13,5 узла. По старому времени (Москва) 00.30, по-новому 10.30, подъем будет «по-новому», т. е. в 4 часа по-старому, теперь будет кутерьма, пока не заживем «по-старому», где-то в Бельтах. Залив Хаммамет прошли, задержки в Средиземном не будет, тогда через 3 дня Гибралтар.

18.7

Ночью прошли проливом Ла-Гулетт, к чаю вышли на видимость мысов Тукуш и Фер, мысы оба гористые, четко видны на утреннем небе их синие вершины, основания размыты дымкой на горизонте, кажется, что это облака.

8.30 малость подвернули к берегу. Курс 290°, ход 11,5 узлов. Из-за перемены времени особой сутолоки не случилось. Проснулся в 4 ч. (по-новому), а еще только сереет, опять подремал до 6 (солнце взошло — всё в порядке). Море — штиль. С утра напялил тропическую форму. На корабле привычно ходят кто в чем, от трусов и берета до робы с фуражками. Это не крейсер.

Курсанты явочным порядком сбросили «давы» и шлепают кто в шлепках-напальчниках, а кто, видимо, в последний момент схватил суконные домашние шлепанцы без задников. Есть и босоножки всевозможных конструкций.

Харч на корабле отличный, особенно заметно улучшился с выходом за проливы. По утрам кофе со сгущенным молоком и какая-нибудь «хоха» (это мое детское словечко, означает примерно «необъяснимая (хорошая) сущность» — М. К.), или сыр или колбаса (жареная) или гренки. Обед и ужин одинаковые: — закуска и 3 блюда с неизменным компотом, кроме того в 16 ч. тропический фруктовый сок (примерно 0,5 стакана). Вечерний чай в 21.00 — хлеб, масло и опять «хоха». Пока съедаю почти все, а точнее — все за редким исключением. Курсанты считают, что харч даже после училища хорош.

На крейсере фильмы крутили только на якоре, а здесь высокие борта и наличие площадки между полубаком и надстройкой составляет удобство и исключает падение за борт. Пока с момента выхода фильмы крутят ежедневно. Зато телевизору скрутили голову и он ничего не берет. Жаль, было бы интересно еще раз посмотреть их рекламы. Днем пересекли залив Беджайя, ушли в открытое море, потом показался мыс с интересным названием Семафорос, за ним к вечеру — мыс Бен-Гут с маяком (четыре точки и пауза, цвет красный). За мысом (по карте) город Деллис.

После очередной киношки сходил покурить на ют. Сырость страшная, весь корабль течет.

Сегодня делал малую стирку (трусы, майка, носки) — все мокрое, как будто не выжималось.

Слева чуть впереди зарево над городом Алжир и его входной маяк, белые проблески парами.

В корабельном ларьке нет спичек, взятые мной 3 коробки конечно кончились, завтра надо решать эту поджигательную проблему, видимо, через электричество. Идем курсом 265°, ход 13,5 узлов. График опережаем уже часов на 6. Этак мы приплывем в Балтийск на сутки раньше. Для наших судоводителей это совершенно ни к чему (недоберут часов по вахтам). В каюте и сыро, и жарко, придется воспользоваться вентилятором.

Вчера ночью лежал и выслушивал корабельные звуки. В целом они состоят из нескольких постоянных шумов:

• — гулкое уханье с перекатами. Это машины, от них вибрируют палуба и переборки, которые в моменты резонансов где-то дребезжат периодически (это второй по характеру, но сложный по источникам звук)
• — монотонно гудят вентиляторы (ближние, всего их, конечно,несколько) и, конечно,
• — шипит вода, изредка хлюпают волны.

Местами амплитуды этих звуков совпадают, и тогда все как-то встанывает, другой раз на мгновение слышно что-то одно — и так все время.

Завтра уже суббота, большая приборка, подведение итогов и..... увольнения не будет. Войдем в последнее из Средиземноморских морей — Альборан. До Гибралтара уже 2500, а 420 миль при суточном пробеге примерно 300—315 миль, т. е. будем проходить Геркулесовы столбы утром в воскресенье.

19.7

После завтрака пересекли нулевой (Гринвичский) меридиан. По этому поводу торжеств не предусмотрено, но мы все-таки стрельнули из пушки и покричали «ура». Теперь немножко (дня 4,5) поплаваем в Западном полушарии. Курс 285°, ход 11,5 узлов, «поднимаемся» вдоль побережья республики Алжир, побережье гористое, много удобных для пеленгования вершин. К средине дня мгла сгустилась и берег, до которого 15—17 миль, — растаял, так до конца дня и шли вне видимости берегов. Занятий сегодня не было, везде приборка, и читал, и слонялся, — все за день переделал.

Море Альборан, по имени острова, который пройдем к исходу суток, это сужающаяся к Гибралтару часть Средиземного моря. Казалось бы, волне негде разгуляться, однако к вечеру начало тяжело валять с борта на борт (ветер в бок, море тоже). Поминутно открывается дверка стола, пришлось вентилятор «крепить по-штормовому», а то он чуть не разбил мне голову, упав с полки и вращаясь при этом!

Путь наш опять спустился до 36° широты, но уже 2° западной долготы. Курсом 270° и выйдем в океан. Ход сбавили до 11,5 узлов (видимо, для того, чтобы войти в график). Сегодня перед ужином видел с сигнального мостика, где инструктировал свою вахту, — стаю акул довольно приличного размера — ушли в сторону берега. Дельфины изредка видны, — большие, белобрюхие. Курсанты сетуют, что мало экзотики. Наслушались всякой брехни от своих предшественников, теперь сами брехать будут. К тому же, если собрать вместе все мелкие впечатления по дням в кучу, то «травля» будет первостатейная. Так и будет. На «фильму» не пошел — «Альпийская баллада». Взял в библиотеке Вальтера Скотта! Во как! Конфет совсем не осталось, а еще половина пути. В ларьке ничего потребного нет. Со спичками — целая проблема, стал меньше курить по этой причине.

20.7 (воскресенье)

День начался с милейшей команды по трансляции: — «Корабль к плаванию в штормовых условиях в океане изготовить!» Далее следовал перечень «мероприятий». Сегодня на чай кроме гренок и сыра была великолепная кетовая икра (примерно на два кусочка хлеба). Это по случаю воскресного дня и выхода в океан. Душно, сыро, мглисто. Штиль, но маслянистая без ряби вода катится полосами мертвой зыби. Солнце сквозь дымку печет весьма ощутимо. День будет трудный.

Утром на планерке Н. П. С. бросил фразу, включающую термин: «какая-то связь» — я сделал вид, что обиделся. Смотреть, как он корчился и извивался, было очень интересно, и это еще не всё.

Прошли мыс с великолепнейшим названием Лас-Синко-Террес-де-Алькала-ди-Тагиель с огнем — Пеньон-де-Велес-де-ла-Гомера — красотища!

Видимость дрянь, берег в 12 м еле просвечивает отдельными деталями. Подвернули к Гибралтару, курс 303°.

Вот как выглядит вход в пролив (см. рис. 5 в цветной вкладке — Ред.).

На входе со стороны Средиземного вертится наш ЭМ «Пламенный», — ждет американский авианосец «Саратогу», который должен идти проливом. В проливе в поле зрения до 7 судов, все стройно «держатся правой стороны». Цвет воды уже не такой глубоко-синий. Сильный ветер вдоль пролива в океан. На траверзе знаменитой скалы с левого берега запрыгали касатки, черные, хищные, быстрые.

В расширении повстречали «Саратогу», «Пламенный» ждет не напрасно. С авианосца нагло — по-русски спросили прожектором «кто идет?». Не ответили.

Волна стала крупнее, ветер рвет гребни — сплошные белые барашки.

Идем правой стороной пролива. Близко желтый, холмистый берег Испании.

Танжер в дымке противоположного берега. Встретился наш танкер, салютовали, помахали.

У выхода из пролива маяк Трафальгар, еще раз перевели часы на час назад.

За проливом легли на курс 303°. Сильный ветер, даже холодно в одних шортах. Обогнал наш гидрографический бот (в корпусе китобойца). Некоторое время шел рядом параллельным курсом. Спросил семафором почту. Обменялись поздравлениями. Называется бот «Лоцман», потом он вжарил и был таков.

С обеда занимался на полубаке с курсантами. Вижу, все насторожились — внимание привлекать бесполезно — идет очередной встречный иностранец (перерыв до прохода), и т. д. десятки раз. Встретили уже и француза, и испанца, и англичанина, и немца ФРГ, и т. д. и т. п.

Завтра у меня весь день занятия. Посмотрел в классе на карту — названия городов и мысов одно хлеще другого, но вне видимости. Оторвались, идем курсом на мыс Сан-Висенте, там Португалия. Лиссабон пройдем ночью. День до Биская, день через него. Короче, еще не прошли половину пути. Половина будет к утру. Москву по радио слышно с большими помехами.

Слазил в класс, ход уменьшили до 10 узлов, значит, все будет позже. Пересекаем Кадикский залив по прямой. От мыса Сан-Висенте пойдем прямо на север.

После киношки — пошлялся на палубе. Основной путь бережнее, там 5 судовых огней. Дряпнулся пару раз башкой (как маленький), первые дни не бился. Слазил в класс, как всегда ночью, определиться.

Получается, что выше я несколько опередил события. Курс 290°, ход 9 узлов (вползаем в график похода). До Сан-Висенте еще 8,5 часов пути, т. е. будем после чая, а Лиссабон не раньше как завтра к вечеру.

Ветер уменьшился и гребней на волнах почти нет, однако помалу валяет с борта на борт на океанской зыби.

БПЧ ЗАС с Севастополем так и не открывали. Слуховой еле слышно. После Гибралтара давали донесение через СПС, с телеграммой домой (естественно) ничего не выйдет. Сейчас перешли на связь с ДК БФ, слышно хорошо, но опять не БПЧ.

Завтра занятия фактически целый день, буду подгонять отставший класс, и как всегда после ужина инструктаж вахты. Сегодня за весь день сдали 3 зачета, и то энтузиасты. Как я вижу, многие даже азбуки не знают. Непонятно, как проскочили до 2-го курса.

Сейчас бортовое время 12, т. е. 3 часа московское, а только что кончилось кино.

Вечером во время инструктажа вахты с левого борта брызнула стайка летучих рыб. Кто-то их хотел скушать! Экзотика!

21.7 понедельник

Если, топая вдоль Африки, берег был виден в основном с левого борта, — то теперь, после Гибралтара, — «Европа справа».

Сегодня поднял нечистый дух задолго до подъема (часы что-то еще барахлить начали и шпарят вперед). Шла вода, поэтому (не упускать же такой возможности) помылся. Видимо, средина пути. Кончился кусок мыла, извел половину календулы, выдул первую бутылку сердечных капель.

Когда ходили надолго в 67 году, у меня заранее взят был настрой на какой-то большой срок пребывания в море. Точной даты, особенно с началом Израильских событий, не было, да и не могло быть. В результате 52 дня прошли легко. Сейчас — настроя нет, дата есть; — будто на этой дате кончится не только поход, но и вся командировка!

Короче говоря, прошли половину пути (8 суток хода), а уже что-то покручивает, вроде бы даже надоело и охота домой.

Вывод: — великое дело предварительный настрой.

А в целом все в лучшем виде. Шторм в Черном море дал зарядку и вселил уверенность, что недуги не лишили меня стойкости к качке. Погода в общем вполне приличная. В корабельную жизнь втянулся, и она мне не в тягость. Наоборот, нравится. Нет угнетенья и забот (хуже всего сознание, что нужно что-то делать, а некогда и дело стоит и страдает). Сейчас этого нет, — дело идет и забот нет. Ем отменно, даже сплю довольно прилично. «Контакты с природой» дали загар немногим хуже, чем в прошлый поход. В общем, то что возлагалось на этот поход — выполняется. Вот бывает же такое, на работе, которая длится все время и непрерывно (в смысле изоляции от берега) можно отдыхать. Да здравствуют морские прогулки — лучший вид отдыха!

В точке Ш = 36° 50’N, Д = 9° 20’W повернули на курс 345°, ход 9 узлов, до Лиссабона 140 миль, этим ходом 15,5 часов! Итак, будем ночью, как я уже писал, но не той, а следующей.

Мгла, горизонта нет. Солнце жарит сквозь мглу не хуже, чем прямо. Вода маслянистая, глянцевая, мертвая зыбь со стороны океана чуть покачивает с борта на борт. Ветра нет, душно.

После обеда во время занятий океан выкинул шутку. Начал занятия в одних шортах, курсанты в трусах. Буквально в течение нескольких секунд корабль вошел в пелену тумана, как в кашу. Солнца нет, темно, промозгло холодно. Пришлось командовать одеться. Сам влез в тужурку и щелкал зубами часа два. Сбавили ход, через каждые 2 минуты гудели. К ужину туман расступился, но сильная дымка, видимость 6 миль, где уж видеть мыс Рока (самая западная часть Европы), рядом Лиссабон, до которого 18 миль.

Изредка в море то дельфины, то касатки. Летучих рыб весь день не видел, говорят, были.

Мертвая зыбь в нос, иногда корабль попадает в резонанс и изрядно несколько раз подряд «дрыгает» носом. Дух не замирает, но как-то поджимаешься. Появились первые «следы» по углам. Получена радиограмма с приказом идти на встречу с ЭОСом для передачи ему запасов, это далеко влево от нашего курса. До точки 420 миль. Легли курсом 303°, ход 15 узлов. Качать стало еще больше.

К закату очистилось солнце — красное, большое, однако ветер весьма прохладный. На инструктаже без тужурки просто промерз. Поставил сигнальщиков на мостик в бушлатах. Вот тебе и субтропики.

Горизонт прояснился и потемнел, он то наплывает почти до верха иллюминатора, то совсем уходит, то кренится из стороны в сторону.

Из-за качки и сильного ветра нарушена традиция с ежедневным кино. «Фильмы» сегодня нет. До 22 ч. сидели курсанты (сдавали и переписывали значения), вышел, замерз, вернулся.

По случаю получения «боевой задачи» доел конфеты. Хватило на полпути.

Путь до точки назначенной встречи более суток (ок. 30 часов), а там ЭОСа еще искать надо, океан это вроде копны сена, где корабль — иголка. Правда, с современной техникой поиск упрощается.

22.7 вторник

Океан есть океан, да еще в районе Биская. Это не «ревущие 40-е» Юга, но это тоже 40-е Севера! Утром пересекли 41°. Курс 350°, идем почти на север, забирая одновременно на запад. Небо свинцовое в сплошных низких облаках, море свинцовое, все изрытое крупной океанской волной.

Нас не треплет, ходить еще можно не держась, но на палубу не хочется. Время от времени в закрытое стекло иллюминатора бросает горсть брызг.

Если учесть, что иллюминатор во втором ярусе надстройки полубака и еще 2 яруса иллюминаторов в борту, то это почти 4-й этаж!

Характер качки изменился, она более медленная и плавная, чем в Черном море 13-го июля, т. к. длина и высота волн значительно больше.

Очевидно, что ожидаемая настоящая жара, к которой я был готов, — нас миновала. Жары больше не будет. К концу суток будем на траверзе знаменитого (печально) Биская, западнее градусов на 5.

Не представляю, как на такой волне будем передавать запасы ЭОСу. Не могли его спустить к нам навстречу! Ждать же погоды в этом районе, даже в июле — смешно.

Занятий мне сегодня не запланировали (только вахта, которая подобно мокрым воробьям прячется от ветра и брызг на мостике и, конечно, ничем не занимается). «Руководство» воображало, что курсанты будут решать задачи по высотам, якобы набранным еще в хорошую погоду. М. б., несколько человек это и делает. Подавляющая же масса спит. Одни под видом «укачавшихся», другие без всякого вида. «Руководство» бегает по кубрикам и волнуется.

Сегодня у меня скисла бритва. Пришлось взывать к мастерам из БЧ-IV. Общими силами установили неисправность, починили, но бритва безбожно щиплется (где-то коротит), повизгивая брился 30 минут, предварительно приняв доступные меры к изоляции своей персоны от корпуса, что помогло мало.

Что-то потянуло меня на взирание туманным взглядом в календарь. Это неважный признак, «не способствующий поднятию уровня боеготовности». Нужно срочно настраиваться еще на месяц или около этого.

По радио появилась станция под названием «Атлантика». Наша. Ведет передачу «для судов промыслового и транспортного флотов в Атлантическом бассейне» Выдает легкую музычку вперемежку с краткими сводками известий и перечислением производственных успехов всяческих Баз, БМРТ, РТ, РТР и т. п. и т. д.

Сдача зачетов идет крайне туго, ничего похожего на прошлые годы. Тут 3 причины. Прежде всего я не вкладываю прежней энергии, когда я бегал за курсантами и трёс их как фокстерьер крысу с утра до ночи включительно.

Во-вторых, у них фактически не было практики по связи после 1-го курса, а значит, они не имеют того завода, и примера для сравнений, и настроя. Наконец, в-третьих — штурмана обнаглели и с каждым годом увеличивают число задач, подлежащих сдаче на зачет. Раньше было порядка 10, а сейчас 26! Это, конечно, если делать честно, займет все свободное время.

Вкалывать по-прежнему я не хочу, да, видимо, уже не могу, просто нет сил. Никто этого раньше не ценил, а я сейчас могу сказать, что систематически делал просто невозможное и считал это в порядке вещей. Нельзя сказать, что чувствую себя плохо. Но как-то угнетенно и нудно, нет привычного запаса сил и энергии.

ЭОСу определенно везет. К вечеру малость успокоилось. Качает меньше. В кают-компании появился плакат — План-схема швартовки лагом для передачи запасов в свежую погоду. Кстати, а почему средняя болтанка называется свежей погодой, тогда штиль — тухлая? Или просто несвежая?

В штурманском классе — сонное царство. Давно уплыли с карты, где есть берег. Прокладка ведется на так называемой бланковке, т. е. на листе с сеткой (немой) — самое нудное дело, — никаких определений, ставь через час черточку поперек курса, вся работа. Курс 350°, ход 13,5 узлов.

К ужину были в точке Ш = 43° 10’N, долгота 13° 30’W. Это уже несколько севернее мыса Финистерре (начало Биская) и на 5° западнее. В точку должны прибыть к 1 ч. ночи. ЭОС называется «Створ», уже стоит там. Из точки до входа в Ла-Манш 220 миль. Это почти сутки хода, но мне почему-то кажется, что это еще не всё в смысле «внеплановых мероприятий». Вроде бы хотят крутануть «фильму». За ужином было: закуска (огурец), суп с фрикадельками, причем попал кусок мяса с кулак (который я съел!); поджарка (мясо и картошка); компот; сок яблочный (забродивший). Съел все до задышки! Однако особого ожирения не ощущаю.

Уже провел развод вахт и выдрал на планировании себе 3 класса на завтра.

«Атлантика» вращает пластинки главным образом старые знакомые.

После чая слазил проверить сигнальную вахту. Несколько потеплело и волнение улеглось. Несмотря на то, что мы сейчас вдали от берега (5°, это по долготе ок. 200 миль) и проторенных морских дорог, — время от времени встречаем суда, вот и сейчас в поле зрения 2 судна, судя по огням, т. к. темно.

23.7. среда

Ровно в 0 обнаружили ЭОС «Створ» (один из огней принадлежал ему). Штурман, конечно, пищал, что де он вышел точно, а ЭОС ошибся на 7 миль! Ну да ладно, это, конечно, вопросы престижа. В час ночи ЭОС подошел к правому борту, и началась передача. Этот «гидрограф» небольшой, примерно в корпусе нашего «Московского университета», порт приписки — Ленинград. Команда смешанная, есть несколько женщин. Узнал, что в океане они бывают 3—3,5 месяца, потом месяц — 1,5 стоят в Ленинграде или Калининграде.

Сходу у какого-то парня с ЭОСа выцыганил большую коробку спичек!

Вальтер Скотта я добил к подходу ЭОСа. Удивляюсь, как хватило терпенья: — сплошные диалоги, из одного исторического убийства накрутил фолиант!

Меня предчувствие не обмануло. ЭОС может брать 10 тонн в час, значит, будем передавать топливо не 6 ч., а 15. От графика похода отстали уже на сутки +280 миль, это тоже почти сутки.

Объявился земляк — из Геленджика, но не настоящий, т. е. его родители приехали в Геленджик значительно позже войны.

Мой приборщик каюты анапец Саша Сергиенко — страшный сак (сачок, лодырь — М. К.). В лучшем случае выбрасывает содержимое пепельницы раз в два дня, хотя приборок — 4 в день.

НПС явно забрасывает. Здоровается, как будто не видел год ближайшего друга — пять раз в день. Как-то несусветно острит, строит джентльмена (пытается держать вилку в левой руке), а косточки от варенья сегодня за чаем плевал на скатерть. В кают-компании начинает с того, что задраивает иллюминаторы, а ходит в зеленых шортах и рубашке с длинными рукавами. Его постоянные разглагольствования о постоянной верности и любви к членам своей семьи уже бесят, а из-за семейного иконостаса я не захожу к нему в каюту. Вроде бы он был раньше поприличнее, жили же вместе месяц.

«Накормили и напоили» ЭОСа — легли на курс 63°, ход 13 узлов. Пересекаем Бискай значительно мористее штормовой зоны, однако покачивает с борта на борт. Солнца нет, ветер прохладный.

Вдруг какая-то посудина, прошла, срезав корму в 50 м, двухмачтовая шхуна, раскрашенная, как попугай — резво отсалютовала французским флагом. Судя по курсу, бежит в Канаду через океан.

Потянулись сдавать БЭС в святой обеденный перерыв включительно!

Не валом валят, но «обозначают». К вечеру опять встретили целую флотилию 4—6 шт. крошечных рыб<оловецких> баркасов. Есть птицы, хотя до берега миль 200.

Бискай дает себя почувствовать. Море вроде бы не очень. Даже посинело, солнышко вылезло, облака нагромоздились на горизонте в фантастический пейзаж, а корабль валяет с боку на бок, да так, что тарелку держи, а вещи крепи. Долго и медленно корабль ложится на борт, идет так мгновение и медленно-медленно валится на другой борт. Особенно глубокая амплитуда в моменты резонансов.

Закончил вырисовывать схему-карту нашего плавания, так, для общей ориентации. Делал с нескольких карт на глаз. (См. рис. 7 в цветной вкладке — Ред.)

А все-таки на военном корабле не курорт, даже на плавбазе. Сама обстановка и условия труднее, чем на земле. Конечно, пока молод и здоров, ничего особенного. Но на корабле нужен дополнительный запас сил и здоровья. Расход их больше. Взять одни трапы вверх почти вертикально. За день по ним набегаешься так, что уже начинаешь замечать их и считать (вот до сигнального мостика их 6!).

А качка, а сквозняки, а лимит на воду. Хуже еще когда плохо с воздухом (и так бывает) и жара, а сырость — кругом вода, недаром делают 4 приборки ежедневно и раз в неделю драят все «от киля до клотика».

Начал я что-то замечать все эти трудности. Физически, видимо, подустал, да и чуть простудился. Все скрипит и болит.

На качке надо напрягаться даже сидя в каюте, не говоря уж о хождении и «порхании» по этим чертовым трапам. Уже рассуждаешь, а стоит ли туда лезть (на мостик лишний раз — это вверх, в штурманский класс — это вниз) — раньше никогда не задумывался и не рассуждал.

Старею. А корабль люблю и море люблю. Вот сейчас в походе буквально ежедневно, а то и не раз в день где-нибудь на палубе посмотришь вокруг себя — знакомые милые предметы (такие особенные, только корабельные), посмотришь на море — вечное, прекрасное — и невольно улыбка набегает. Хорошо, когда даже на миг бывает хорошо, и ты это способен оценить, а не пропустить мельком.

Увы, стала появляться мыслишка, а не последний ли я раз вижу все это, ощущаю особый воздух, ветер с запахом соли, вижу вокруг себя очень знакомую картину военного корабля с его спецификой и прелестью? Даже шумы корабля и моря, даже качка, наконец, имеют свою прелесть!

И еще замечаю. Раньше я был ближе к курсантам, сейчас не то. Конечно, это большой чин и все возрастающая, подавляющая разница в возрасте. Им труднее подойти и мне труднее, к тому же будь это не первая практика — тогда уже ближе и лучше. После лагерного сбора, и то мельком, я с ними контактов тесных не имел.

Сейчас даже вздрогнул, боковым зрением отметил яркий мазок через иллюминатор (Летающая тарелка! Тунгусский метеорит!). Оказалось, луна. Попала в прямоугольник открытого иллюминатора и быстро промчалась вниз (и нет ее) — вверх (тоже скрылась). Качка! Бортовая бискайская, однако все держатся бодренько, уже привычка, плывем 11-е сутки и все время, в разной правда степени, покачивает.

24.7. Четверг.

С утра сквозь редкие облака выглядывает солнце. Вода стала даже синей. Горизонт четкий, — как нарисованный. Волна меньше и покачивает еле-еле. У меня сегодня весь день занятия. По темам осталось совсем мало, но вот зачеты...

Сегодня за чаем была хохмочка. Сысоев рассказал, как один из командиров рот держал речь перед своими курсантами и бросил фразу: «БЭС — это вам не звездочки качать!» Все страшно ржали, но штурмана уязвлены! Фраза нуждается в пояснении. БЭС — это однофлажковый свод, который курсанты сдают мне наизусть, а «качать звезды» — это измерять их высоту секстаном (для более точного совмещения звезды и горизонта в оптике секстана его покачивают слегка из стороны в сторону). Вот какие дела, я, конечно, эту фразу штурманам при случае припомню!

С ночи тянет сердце, глотнул уже «зелениных», а тут еще коленкой стукнулся о какую-то железную штуку. Железа здесь предостаточно.

Впервые видел за много дней в океане пятнистую воду. Оттенки под солнцем яркие — бирюзовый, синий, фиолетовый, местами серые пятна. Бискай фактически миновали к обеду, пересекли 6° W долготы на 48° 30’N широте. Возможно, увидим берег, маяк на острове Уэссан ночью был бы виден.

В обед передали по трансляции информацию о Франции, теперь 1,5 суток будем идти вдоль ее берегов.

Прямо перед моим носом виден берег старой доброй Нормандии. Маяк гигантский — полосатый как зебра (черно-белая башня). Масса судов движется в обе стороны. Это европейский перекресток вроде нашей площади Ушакова (площадь-перекресток в Севастополе. — Ред.). Мы входим в пролив Ла-Манш.

Берег низкий, по карте обозначена масса церковных колоколен для определений. Подвернули на курс 40°, ход 13,5 узлов.

Закат (к вечеру прояснилось) был просто умопомрачительный. Выскочил на инструктаж вахты — злой, как пес, и, взглянув на закат, буквально поперхнулся. Такой пестроты самых чистых оттенков красок не увидишь нигде, кроме океанского заката. Красного мало, преобладает оранжевый, золотой и ясно-голубые цвета в идеальных переходах один в другой.

Все время вокруг суда по оба борта и во все стороны. Попалось несколько яхт под парусами. Одна долго гналась за нами, видимо, от нечего делать.

Два тральщика, один английский, другой французский, подходили довольно близко — так сказать, обнюхать, но без последствий.

К нулю (по корабельному поясному) открылся маяк Ле-Ануа на камнях у острова Гёрнси (Ш = 49° 35’N, Д = 2° 50’W). Вокруг куча судовых огней — проходной двор Европы работает вовсю. Преобладают танкеры, много нужно горючего для Европы.

Сегодня возвратились американцы с Луны. Я себе представляю, какой был бы гром и звон, если бы это были наши люди! После их облета Луны то, что они нас опередили, всеми воспринято спокойно.

В 10 ч. по-поясному (в 1 ч. по-московски) начали «фильму» — «Горькие зерна» (Румыния — коллективизация). Ужас! Убежал и погулял по кораблю. Кстати, настолько прохладно, что я надел все что было, включая болонью, и холодно. Ночь ясная, небольшая качка, Луна во второй фазе. По правому борту (бережнéе) уже часа 3 идут параллельным курсом два больших танкера, все одной дорогой в Па-де-Кале (будем проходить завтра).

Время пора крутить назад, т. к. уже миновали 3° долготы, завтра пересечем 0°. В Средиземном переставляли часы после нуля.

Сейчас на часах около 12 (т. е. около 3-х по Москве).

Нужно настраиваться еще недели на 4, а уже как-то все приелось. Поход все-таки напряженный и недуги вылезают.

Кормят пока просто отлично для корабля. Повар изощряется. Уже раза 3 был шашлык, что надо. Сегодня бифштекс с картошкой (соломкой), окрошка, были пельмени даже (ну, это не очень).

Зачеты идут со страшным скрипом. Тянет кишки полчаса и приходится изгонять! Доводят до бешенства, а расходиться нельзя. Кое-кто просто радует, но эти как редкое удовольствие. Пожалуй, до Балтийска программу прикончу полностью, но зачеты до 15-го, это в наилучшем случае! Такого темпа сдачи не помню, но я же объяснил, почему это, хотя от этого не легче.

25.7. Пятница.

Ночью миновали Шербур, на мысу острова Котантен, как раз вылезал проверять вахту, над городом стояло зарево и, видимо, от огней реклам, казалось цветным и вздрагивающим.

Утром видимость 6 миль. Горизонта нет. Зато впервые за чуть ли ни весь поход совершенно не качает. Пролив все сужается, правда, берегов не видно.

Еще раз прошли 0° меридиан, опять мы «дома» в восточном полушарии.

По радио передали, что в Прибалтике 25—29°С!!! Однако пока в шорты не тянет, даже наоборот. Попробую сегодня принять «локальные меры» — накручу командиров рот в надежде усилить поток зачетов. График похода еще не нагнали, — отстаем более чем на 10 часов, — однако не позже вечера 29-го должны быть в Балтийске. Интересно, как дают Севастополь на переговорной?

В 11.00 пересекли линию, соединяющую такие слышанные и читанные ранее порты, как Портсмут (на Альбионе) и Гавр (на материке) от курса по прямой миль по 20. Видимость не лучше, это издавна одно из самых туманных мест (из наиболее часто посещаемых). Море белесое, покрытое мелкой рябью, небо такого же цвета, только что без блеска, горизонта нет. Если долго и неподвижно смотреть в одну точку, начинает казаться на миг, что ты в каком-то замкнутом пространстве вроде шара с поблескивающим низом и матовым верхом — мистика!

Прокладку ведут по радиомаякам, их слышно с избытком, но по неумению невязки умопомрачительные, почти у всех прокладка выглядит так.

Пролив Па-де-Кале миль 30 длиной и 17 м шириной в самом узком месте Дувр (англ.), Кале (фр.) прошли 17—18.30. В самом узком месте встретились с расходящимися в разные стороны паромами. Борта голубые, надстройки белые, трубы красные, у каждого свое имя. К нашему удивлению, ближайший паром (англ.) отсалютовал флагом. Шли ближе к берегу Франции, берег низкий, слегка всхолмленный, видно масса жилых построек (городки, хутора).

Альбион в тумане, но видны белой полосой обвалы дуврских скал. Можно считать, вышли в Северное море, в этом районе много банок и камней. Несколько плавучих маяков. Справа берега Бельгии и Голландии.

Пишу в полуобалделом состоянии, т. к. скоро ноль, а после обеда сдающие БЭС посыпались в очередь, некоторые сдают все флаги (160 текстов) за 10 минут, но обиднее всего выгонять, когда уже проблеял 30—35 минут! К концу дня преобладают именно такие.

Сегодня прошло 25 человек почти беспрерывной очередью. Раньше я как-то не присматривался так детально. Самые различные выговоры и оттенки мелких дефектов речи, разные глаза, носы, уши и, конечно, разные люди, не говоря уже о сквозящей разнице уровней!

Мы сейчас идем на широте Гааги, примерно в 40 милях. Ночь, ничего не видно, даже дальнобойных маяков. Опять определяются по радио.

Северное море встретило нас удивительно спокойно, по-моему, совсем не качает.

Курс 32°, быстро бежим на NNO в направлении датских проливов, до Балтийска (если ничего не произойдет) 4 суток.

Матросы «Гаджиева» называют длинный коридор от средины корабля в нос (он наклонен к носу вверх) «Советским проспектом». От него масса ответвлений и люков еще и еще ниже, а наверх только два: в носу у форпика прямо на полубак и в средине корабля у среза полубака через поперечный коридор, который называют библиотечный (там в средине библиотека и кинозал, из которого временно оборудован штурманский класс). Однако итоги для ровно половины практики (курсанты уйдут с корабля на берег 14-го вечером) просто пугающие. Сдано 52 зачета, осталось 596! Из них почти 200 требуют в среднем 20 минут на человека! Мрак и кошмар!

26.7. Суббота

Обычно я прикладываюсь к этому документу по нескольку раз в день. Сегодня, по-моему, в первый раз, у меня для этого не было ни одной минуты свободного времени.

За вычетом завтрака, обеда и ужина до самого чая непрерывно по очереди шли сдавать БЭС. За 11 часов я принял зачет у 31 курсанта (не считая изгнанных), т. е. в среднем меньше чем 3 чел. в час. Устал, как собака. «Дорога» сегодня неинтересная — серое море, серое небо, ветер, холодно. Идем одним курсом (32°) и одним ходом (14 узлов), пересекаем Северное море по кратчайшему расстоянию в пролив Скагеррак, будем в проливе ночью. Справа остается ФРГ, причем в обед видел их морской нефтяной остров на отмели, как паук на ножках платформа, а сверху домики и вышка.

Сегодня «банный день». Уже отлично помылся и даже постирал мелочи за счет «фильмы». Холодно и устал, на палубу не тянет. Уже скоро «завтра» — через каждые 5 минут «шите», но уже сил нет, отправляю на завтра. Один даже огрызнулся: «я же сдавать зачет —вы обязаны принять» (Его отпечаток останется навсегда на переборке ПБПЛ «М. Гаджиев» — конечно, я не вставал даже из-за стола, — это фигурально).

Еще некоторые впечатления сегодняшнего дня.

• 1. Относительно у многих — дефекты речи, самые разные и с оттенками.
• 2. У всех или «челочки», или «проборчики», нет ни единого зачеса наверх. (Это в смысле скальпов).
• 3. Вышла флюктуация — типичная, невероятная. При мне курсант тасовал карточки с флагами. Начал отвечать — цифры все подряд (вразбивку, но подряд их 10 из 60!). Совершенно невероятно!
• 4. Какая дикая нетронутая память проявляется у некоторых «обучаемых».
  • а) Один говорит, учил «целых» 2 часа, это 200 формулировок, и отвечал вполне нормально.
  • б) Рекорд — все формулировки совершенно безупречно за 6 минут (обычно в среднем 20) — Меренков.
  • в) Узнаю свои интонации и манеру говорить! Удивительно — как попугаи!!!

Ну теперь эти 216 человек будут со мной здороваться в городе!!!

Завтра «день ВМФ» (совпадающий с днем работников торговли), можно бы было командованию выдать нам поздравления. Все-таки дальний поход и все у нас, слава богу, благополучно.

Я обещал классу, который сдаст все зачеты — грамоту. Все зачеты, конечно, сдать не успели, но один класс сдал БЭС все до единого 29 человек, придется «расколоться».

Если бы сдавали так, как сегодня, ежедневно, то все зачеты можно было бы «убить» за неделю.

Мне очень жаль, но все мысли, сию минуту, во всяком случае, вращаются вокруг зачетов как результатов и показателей моей здесь работы.

Отвлекаться сегодня было некогда, правда, нанес серьезный урон табачным запасам, то было уже «вписывался» в 30 шт., сегодня 40 (и «еще не вечер», по этому поводу — закурим, благо спички без экономии!)

Сейчас относительно спокойно, т. е. чуть-чуть потягивает из стороны в сторону (никакого, конечно, впечатления), а в гальюне «следы» — кто же этот несчастный мученик!

Нет хуже «закачки» — я себе это только представляю, а кто-то постоянно мучается.

Харч (к слову) сегодня фантастический! Пирожки с мясом, гренки, уха, отбивная! Ем все — интересно, как поправился (в смысле веса, обязательно взвешусь в Балтийске!)

Со спиной похуже, видимо, проходит мацестинский эффект или движения меньше, хотя я «гнусь» по нескольку раз в день даже при сдающих. Ну ладно, малость почитаю Лескова — хорошо проветривает. Да, сегодня в 13 ч. перевели часы на один час вперед (осталось 2).

27 июля Воскресенье. День ВМФ.

С утра втянулись в пролив Скагеррак. Справа четко виден низкий берег Ютландского полуострова. Слева на горизонте (по курсу) появился плавучий маяк Скаген-Рев.

Поход ближайших суток весьма интересен в навигационном отношении. Узкости, большое движение, частые перемены курса, сложные условия плавания.

Сегодня у нас обычный рабочий день. Несутся все вахты, идут занятия. Надеюсь, дадут движение и зачеты. Курсанты выпустили газету-«молнию» с хорошими шаржами. По моей части: изображен спиральный лабиринт из ВМФ флагов, в которых запутался курсант с чемоданом в руке (на чемодане надпись «отпуск»).

Сильве (корабельный барбос) на хвост привязали бантик.

Утром был праздничный завтрак. Кроме обычных кофе, сгущенка, хлеб, масло — были сервелат, сыр и великолепная свежайшая кетовая икра (примерно на 2 хороших куска) да еще большие блины по 2 шт. До них я не добрался.

Вчерась выдул последнее кофе, которым я подбадривался в средине дня через термос.

Наши запасы минеральной воды (по ящику на брата), сделанные на случай страшной жары, — не использованы и наполовину. Отдали 3 ящика корабельным офицерам.

Настоящая изнурительная и долгая жара нас миновала, так же как и настоящая трепка (в смысле качки), то, что было — семечки.

На палубе очень холодно, 6—8°С, ветер, временами срывается дождик. Вместе с тем сыро, в каюте все влажное, выстиранные шмутки висят сырые, даже волосы на голове влажные.

На 58°N повернули в пролив Каттегат, обогнув плавучий маяк «Каттегат N», раскрашенный, как елочная игрушка, с крошечным катером (цветов маяка), висящим на шлюпбалках.

Слева открылся материковый берег Швеции, дымкой и лесом труб и башен обозначился Гетеборг.

Уже часа два за нами топает РТМ т. «Тропик», не обгоняет и не отстает.

18.00. Подойдя к входу в пролив Зунд, повернули на 90° вправо и курсом 270° потопали прибрежным фарватером вдоль острова Зееланд (на нем Копенгаген, но в Зунде) к входу в пролив Большой Бельт.

«Тропик» побежал прямо, будет «дома» раньше нас. Видимо, военные корабли ходят только Бельтами (большим и малым). Самыми узкими местами (по 3—5 миль) пройдем ночью, будет масса огней.

Зачеты идут, без драки и очередей, но потихоньку идут.

Вчера 124 класс сдал БЭС (все 29 курсантов), сделал им грамоту. Руководство фыркает, т. к. само не догадалось, говорит: — «вот придем в Балтийск, определим первенство по навигации и дадим». А тут вся цена грамоты в надписи «пр. Каттегат»!

Перед чаем перевели часы на час вперед и, обогнув плавучий маяк «Каттегат SW», вышли в пролив Большой Бельт (между островами Зееланд и Фюн).

Фарватер углубляется искусственно, но глубины 16—20 м.

Плавание этим проливом опасно, тем более ночью.

К утру выйдем в Балтийское море у портов Любек и Штральзунд.

Сегодня за весь день сдали 25 зачетов по БЭС, еще один класс сдал полностью (126). По итогам сегодняшнего дня сдана 1/6 часть всех зачетов — это не блеск.

Руководство схамило, и я с ним не разговариваю. Видите ли, при +8 утром вышел (я) на построение в тужурке, а не с голым брюхом, как он, видите ли, «нарушил форму одежды». Дурак он все-таки удивительный. Зло берет. Начальство сраное.

28.7. Понедельник

В узкостях сбавили ход и к рассвету вышли в Балтийское море. На траверзе Висмара. Туман страшенный, молоко погуще внизу и пожиже сверху. Весь корабль мокрый, кажется, что дышишь водой.

Около часа за нами шел тральщик ФРГ, сперва в 50, потом в 20 м. Не говоря дурного слова ушел, сразу же вернулся с построенной командой и, пройдя милю на обгон, сыграл захождение (не иначе запрашивал берег), мы сперва не ответили, он еще раз крутнулся и поднял по МСС сигнал (UW) — «желаю счастливого плавания». Мы ответили и репетнули сигнал тралец D—1063 («WAADE»). Успокоился и, пройдя в 10 м, так, что были видны лица — утопал восвояси. Нахал, однако.

С утра гудим, через каждые 2 минуты. «Седая Балтика» встречает, как положено.

До 2 ночи делал сводную таблицу сдачи зачетов «с петухами», но сегодня с утра она не дает движения.

К обеду туман рассеялся, но горизонта нет, хотя временами даже солнышко проглядывает. Совершенно тихо — штиль. Вода серая с блеском, в кильватерной струе грязно-зеленая.

Над ютом и далее по корме в 15 м неподвижно висят чайки. Это вообще картина характерная, ее следовало бы (нарисовав) назвать: — «В походе». Дело в том, что от трубы идет горячий газ, видимо, к концу корабля вонь уже рассеивается, а горячий воздух дает хорошую подъемную силу. Это место за идущим кораблем излюблено чайками для висения. Диву даешься, как долго некоторые остаются неподвижными — чуть хвостом управляет.

Откуда-то пролетело несколько фрегатов. В Средиземном и Атлантике были, тут вижу вообще впервые — гигантские белые птицы!

Прошли (вне видимости, из-за тумана) о-в Рюген. На нем немецкий курорт Засниц. До Балтийска сутки хода.

Идиотизм. Пришла радиограмма, что в Балтийске нас встретит комиссия санэпидстанции. Дело в том, что в прошлом году в это время на «Гаджиеве» были случаи дизентерии. Перестраховщики думают, что на год есть. Комедь. По этому поводу внеочередная большая приборка! Сдавать не идут. Дело пахнет керосином, а я-то надеялся закруглиться пораньше и выгадать пару дней.

В боевом листке одной из рот (увидел только сегодня) шарж: — Ринг, огражденный флажками, из которых набрано: «Пустите нас домой». Я (довольно прилично нарисован в тропической форме) бью курсанта, перчатки из флагов «вопросительный», у курсанта перчатки со знаком «ха» (конец учения, маневра)! Если удастся — листок отберу себе.

А ведь эпидемисты нас могут посадить в карантин на рейд недельки на две, — вот будет хохма!

Зачеты принимал фактически весь день с перерывами на еду (еду съедал под метлу, но сейчас изжога!)

Результаты хуже, чем вчера и ранее. Дело в том, что люди старательные уже сдали. Остались те, которые тянут хуже или плохо, а с такими доходишь до конвульсий. Хуже всех категория нахалов, которые желают взять на измор или на глотку. Приходится выгонять, а это значит — время забирают больше, а результат («выход») меньше.

Идем открытым морем, хотя к вечеру совсем прояснилось, — берега не видно, он очень низкий. На траверзе Свиноустье, т. е. уже Польша. К утру пройдем бывший вольный город Данциг (Гданьск) и будем ждать, когда откроется мыс Брустер-Орт, от него 2 часа ходу до Балтийска, если ничего не случится, будем к обеду (или около того).

Пойду подышу, а то просидел в каюте весь день.

Это зачеты в моей каюте. Вид с палубы. Ночь. Последняя ночь в походе. Довольно ясно, светло, т. к. луна успела стать полной и четко очерченная светит изо всех сил.

Небо чуть в дымке, т. к. видны только большие звезды, далеко не то, что в Средиземном, когда все небо усыпано так густо, что светло без луны, а Млечный Путь кажется клубами низко висящего пара (так он густ и светел).

Вокруг на разных дистанциях несколько рыбаков (судя по зеленым огням на мачтах), есть и еще что-то.

Тихо, море чуть рябит и переливается под лунным светом. Хотя изрядный встречный ветер и съедает у нас около 2-х узлов — не холодно. У каюты руководства группа курсантов демонстративно дурными голосами кричат «товьсь — ноль».

Уверен, что нарочно — делают вид, что усердно измеряют углы на звезды.

Руководство жалуется на бессонницу, а само заплыло, как боров. Спит от завтрака до обеда, а после обеда «законно» до ужина. Ночью, конечно, не спится, и оно изображает, что не спит бдея и радея круглые сутки. Сейчас вылезет.

Весь день я зевал и слушал курсантов, даже придерживал веки пальцами, а сейчас уже час по-московски — спать не хочется. Видимо все-таки потому, что задергался за день, а тут еще часы перевели на оставшийся час вперед. Теперь мы вошли опять в московское время.

Ночь светлая, все-таки, видимо, сказываются остатки белых ночей, все-таки июль пока еще.

29.7. Вторник

Сегодня пришли в Балтийск. Встали на якорь на внешнем рейде. Будет сан. эпид. досмотр.

С утра погода почти крымская, если не считать мутноватого неба, грязно-зелено-желтого моря и чуть блеклого солнца.

В 11 показался низкий берег Гданьской косы (мыс Хель). А в 11.30 уже появился знакомый 500-т кран, что стоит в Балтийске. Нас встречал охотник (не пожелал и не поздравил — невежа). Зашло руководство и некоторое время отрабатывало, — я доволен.

Когда и куда пустят, еще неизвестно. С утра сдало мне всего 7 человек.

Очень хочется поскорее позвонить домой или хотя бы дать «гром и молнию».

Итак, поход закончился благополучно, пройдено 4500 миль за 16,5 суток.

Досмотр, вроде бы без ограничений, прокрутили к 15.00.

Дали ход, швартуемся на 75 причал.

Большая плавбаза подводных лодок «МАГОМЕД ГАДЖИЕВ»

(На посл. странице тетради — Ред.)

«Если дым пошел к воде —
Смотри в оба — быть беде!
Если дым столбом стоит —
Море штиль всегда сулит.»